Điều quan trọng là phải đảm bảo rằng các dịch vụ vận tải có thể tiếp tục hoạt động. Nếu doanh nghiệp được chỉ định chịu trách nhiệm cung cấp dịch vụ không thể cung cấp các dịch vụ vận tải an toàn, đáng tin cậy và cần thiết vì bất kỳ lý do gì thì Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải có quyền ban hành lệnh đặc biệt. lệnh hành chính và cử đại diện bên thứ ba có đủ năng lực để tiếp quản việc quản lý doanh nghiệp được chỉ định. Tuy nhiên, cơ quan chức năng đảm bảo rằng việc ban hành các lệnh hành chính đặc biệt để can thiệp vào hoạt động của các doanh nghiệp được chỉ định sẽ là lựa chọn cuối cùng để giải quyết các tình huống cực đoan.

Xu Fangda, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải và Bộ trưởng Bộ Tài chính thứ hai, đã đưa ra một ví dụ khi đề xuất lần đọc thứ hai về Dự luật ngành Giao thông vận tải (Các doanh nghiệp chủ chốt) tại Quốc hội vào thứ Tư (ngày 8 tháng 5). Các tình huống cực đoan bao gồm các doanh nghiệp được chỉ định gặp phải. vấn đề nợ nần nghiêm trọng và không có khả năng tài chính. Công ty mắc nợ và không có khả năng trả nợ, khiến công ty không thể tiếp tục cung cấp dịch vụ vận tải. Đại diện bên thứ ba được chỉ định có thể đến từ một cơ quan quản lý hoặc ngành khác.

Xu Fangda đảm bảo rằng việc ban hành lệnh hành chính đặc biệt để can thiệp vào hoạt động của công ty sẽ là lựa chọn cuối cùng và sẽ chỉ được sử dụng để giải quyết. với những tình huống cực đoan. “Trong những trường hợp bình thường, chúng tôi sẽ không can thiệp vào hoạt động thương mại và công việc của các doanh nghiệp được chỉ định."

Để sử dụng quyền cấp bộ này một cách cẩn thận, dự luật quy định rằng khi thực hiện quyền của can thiệp, thời hạn hiệu lực của lệnh hành chính đặc biệt và các điều kiện liên quan khác phải được nêu rõ để đảm bảo đạt được mục đích.

Ngoài ra, đối với những công ty được chỉ định không tuân thủ các quy định của Đạo luật, cơ quan quản lý có thể hướng dẫn họ chuyển nhượng vốn sở hữu hoặc loại bỏ những nhân sự chủ chốt được bổ nhiệm vào vị trí của họ. Các nhà điều hành doanh nghiệp cũng có thể phải đối mặt với các hình phạt nếu vi phạm các quy định. Nếu các nhà khai thác không đồng ý với quyết định của cơ quan quản lý, họ có thể khiếu nại lên Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải.

Khi một số thành viên Quốc hội tham gia vào cuộc tranh luận đọc dự luật lần thứ hai vào chiều thứ Tư, họ lo ngại liệu dự luật mới có tác động tiêu cực đến lĩnh vực giao thông vận tải của Singapore hay không và quy định quá mức đó có thể ngăn cản các nhà đầu tư nước ngoài quan tâm đến các khoản đầu tư mới.

Yip Hanrong (Quận Yio Chu Kang) cho rằng việc duy trì môi trường cạnh tranh công bằng là yếu tố quan trọng để thu hút và giữ chân đầu tư nước ngoài trong lĩnh vực vận tải. Ông hy vọng rằng chính phủ sẽ đảm bảo rằng dự luật mới sẽ không gây bất lợi cho các công ty nước ngoài, đồng thời sẽ tiếp tục cạnh tranh lành mạnh và không xảy ra tình trạng độc quyền, dẫn đến việc người tiêu dùng phải trả phí cao hơn.

Fry Lai Shan (Sembawang GRC) chỉ ra rằng thị trường nội địa của Singapore nhỏ hơn so với các quốc gia khác. Khi lĩnh vực vận tải được quản lý chặt chẽ và ngưỡng cao, các nhà khai thác vận tải nước ngoài sẽ cho rằng các yêu cầu tuân thủ cũng cao. nghiêm ngặt, các yêu cầu về vận hành và an toàn là quá mức và tốn kém. Bà nói rằng trong bất kỳ ngành nào thiếu cạnh tranh, hoạt động sẽ kém hiệu quả và mức độ dịch vụ sẽ giảm về lâu dài "Các doanh nghiệp có lợi thế độc quyền sẽ suy nghĩ kỹ khi đầu tư. Đây là vấn đề tiền bạc và kinh doanh."

Tsui. Fong-ta đã trấn an các nghị sĩ, nói rằng quan điểm của chính phủ trong việc duy trì sự cởi mở, ủng hộ doanh nghiệp và chào đón đầu tư vào lĩnh vực giao thông vận tải vẫn không thay đổi.

Ông nhấn mạnh rằng dự luật mới sẽ không có tác động tiêu cực đến ngành vận tải cũng như không mang lại chi phí tuân thủ lớn và gánh nặng pháp lý cho các công ty hay ảnh hưởng đến hoạt động hàng ngày của họ.